2021年，海運(yùn)價(jià)格暴漲讓世界各大航運(yùn)公司賺翻，但如今，這樣的好日子到頭了。

    世界杯、感恩節(jié)和圣誕季即將陸續(xù)來(lái)臨，全球海運(yùn)市場(chǎng)卻寒意陣陣，各大海運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅度下跌。

    “中南美航線運(yùn)費(fèi)從7月份的7000美元，已經(jīng)跌破到10月的2000美元了，跌幅超過70%，”一家海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)人透露，與中南美航線相比，歐美航線更早就開始下降。

    目前運(yùn)輸需求表現(xiàn)疲軟，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)調(diào)整走勢(shì)，多個(gè)相關(guān)指數(shù)繼續(xù)走低。

    如果說(shuō)2021年是全球港口堵塞、一箱難求的盛況，那么2022年，則是廠家倉(cāng)庫(kù)積壓、打折甩賣的局面。

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月3日，被視為“全球貿(mào)易晴雨表”的馬士基是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司之一，日前該公司警告稱，全球經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫，而這將拖累海運(yùn)的未來(lái)訂單量。馬士基預(yù)計(jì)，今年全球集裝箱需求將下降2%-4%，低于此前預(yù)期，不僅如此，2023年集裝箱需求也可能出現(xiàn)萎縮。

    此前，WTO預(yù)計(jì)，全球貿(mào)易增速將從2022年的3.5%左右放緩至明年的1%。貿(mào)易活動(dòng)放緩或可緩解供應(yīng)鏈承受的壓力并降低運(yùn)輸成本，從而幫助減輕價(jià)格上行壓力。這也意味著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)生萎縮的可能性上升?！叭蚪?jīng)濟(jì)面臨著多方面的危機(jī)?！盬TO警告稱。

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