木材成本下降以及需要將其供應(yīng)重新出口到中國，導(dǎo)致俄羅斯西北部的木材公司面臨更多虧損。

    阿爾漢格爾斯克和沃洛格達地區(qū)的企業(yè)要求提供更多補貼，以補償出口期間的物流成本。他們還要求俄羅斯鐵路公司（OJSC）為運送木材產(chǎn)品到東部的集裝箱列車分配配額。

    據(jù)俄羅斯《生意人報》報道，俄羅斯西北部的木材生產(chǎn)公司要求地方和聯(lián)邦當(dāng)局幫助他們降低出口產(chǎn)品的物流成本，這些產(chǎn)品目前正從歐洲市場轉(zhuǎn)向東方。主要問題是在價格下降的背景下，產(chǎn)品的運輸成本多次上漲，以及通過鐵路運輸產(chǎn)品的情況不斷惡化。

    根據(jù)阿爾漢格爾斯克市杜馬代表給該州州長亞歷山大-齊布爾斯基的信顯示，根據(jù)9月初與木材公司的會議結(jié)果，有必要增加對出口木材和木質(zhì)顆粒時實際發(fā)生的運輸費用的補貼，至少達到50%的水平，不受限制，按季度計算。

    目前，2022年7月28日的政府法令規(guī)定，從2023年1月1日起，公司將能夠補償其2022年7月1日后發(fā)貨的產(chǎn)品的運輸費用。補貼將涵蓋高達80%的物流成本，但不超過生產(chǎn)成本的25%，單一企業(yè)的補貼不超過3億盧布。

    8月，沃洛格達地區(qū)的公司向木材工業(yè)家和木材出口商聯(lián)盟提出了類似的倡議。他們指出，鋸材的價格下降了近30%，降至每1立方米260美元，并持續(xù)下降。

    木材出口至東方，導(dǎo)致運輸成本增加三倍，達到每1立方米117美元，工廠基地的價格下降43%。因此，西北聯(lián)邦區(qū)的木材廠在FCA基礎(chǔ)上的成品價格已經(jīng)低于生產(chǎn)成本，所以以出口為導(dǎo)向的木材廠不得不削減生產(chǎn)或停止工作。

    同時，制造商指出，物流補貼的3億盧布上限使其對大公司毫無意義。例如，出口木材少于7.2萬立方米的公司將能夠報銷高達65%的費用，而出口超過25萬立方米的公司只能得到19%，這將使他們處于無競爭力的地位。

    與此相關(guān)，沃洛格達木材工業(yè)工人要求取消補貼的上限。工會已將這一要求轉(zhuǎn)達給俄羅斯聯(lián)邦政府。

    阿爾漢格爾斯克地區(qū)的公司要求俄羅斯鐵路公司為每個生產(chǎn)商制定每月直達中國和遠東港口的集裝箱列車配額。

    據(jù)阿爾漢格爾斯克州杜馬木材工業(yè)、自然管理和生態(tài)委員會主席亞歷山大-迪亞特洛夫稱，州長將在近期向副總理維多利亞-阿布拉姆琴科發(fā)送一封帶有這些建議的信件。

    俄羅斯鐵路公司告訴《生意人報》，沒有設(shè)想過這種配額。"俄羅斯鐵路部門反饋："運輸?shù)膬?yōu)先權(quán)是嚴格按照臨時命令確定的，其基本原則是優(yōu)先接收那些提供最多就業(yè)和對國內(nèi)生產(chǎn)總值作出貢獻的行業(yè)的貨物。

    木材工業(yè)和木材出口商聯(lián)盟副主席安德烈-弗羅洛夫指出，為俄羅斯歐洲地區(qū)的虧損企業(yè)提供運輸補貼是一個原則問題。在他看來，將補貼追溯到2021年和2022年上半年也將是一個重大的幫助。

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